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    中汽研于凯:着力解决“卡脖子”关键技术难题

    • 作者:admin    最后更新:2019-06-30 07:27    点击数:
    • 时下人。们炎议的“遇冷”,实际是吾国汽车产业进入降速调整、动能转换的新阶段的外现,这个阶段发展重点由总体周围迅速膨胀转为结构优化和质量升迁,外现为竞争添剧,优厚劣汰效答清晰。在。这个阶段坚持正向研发,掌握关键技术,从而升迁企业中央竞争力显得尤为主要。

      着力解决“卡脖子”关键技术难题

      中汽中央构建新能源汽车动力电池标准体系

      二是辛勤添快技术创新。从自身来讲要添快补齐短板,荟萃力量针对。关键零部件、关键技术进走突破,把真实的中央技术掌握在。本身手里。从外部环境来讲,面临异日汽车产业“新四化”的发展趋势,吾们答该快人。一步,占有先机,在。新能源、主动驾驶、车路协一致新兴产业倾向添大研发力度,由以去的“陪同者”向“同走者”、“引领者”变化,积极投身到这场变革,扩大国际交流与配相符,参与全球汽车走业标准的制定,深化自身内功的修炼,挑高国际话语权。中国汽车产业已从迅速成。永远步入稳定成。熟期,叠添全球汽车产业转型窗口期,是中国汽车工业面临的主要机遇。

      中国汽车工业离不开改革盛开

      环保,同样是有限的资源环境制约,但与节能分歧,它是对。于矮排放、矮污浊的请求,除了进一步降矮尾气排放污浊外,对。于电池生产过程产生的污浊也答添强管控,同时要关注资源的回收使用。

      新中国成。立70年,吾国的汽车工业也经历了从无到有、从有到优的波折而艳丽的发展历程,而汽车工业的技术发展也同样如此。于凯认为,中国汽车工业技术发展大致能够分成。四个阶段:

      关于对。汽车走业人。才建设的建议和挑点。于凯认为,现在。中国汽车工业正处在。由大向强变化的关键时期,足够意识人。才是第一资源的主要论断,添强对。汽车走业人。才发展主要性的认知;要添强官产学研配相符,统筹谋划,共同推进汽车走业人。才建设;主要跟汽车产业技术发展前沿,有针对。性地超前造就各方面急需紧缺人。才,尤其是涉及能够“卡脖子”的关键技术人。才;要进一步偏重技工人。才造就,完善体制机制,助力高质量发展;要突起程挥各用人。单位人。才建设主体作用,让各类人。才抓本职、心无旁骛谋发展。尤其是高端人。建设做事,切忌短视思想、急功近利。

      吾国汽车工业活着界汽车工业体系的地位来之不易,要不息升迁于凯认为还必要从以下几方面发力:

      吾国汽车产业现在。在。研发投入方面主要存在。两个题目。最先是研发投入总量偏矮,2018年丰田研发投入为691亿,国内片面领先自主企业如上汽、吉利、长安、长城、比亚迪(002594)、广汽六家添首来才391亿,差距很大;其次是零部件研发投入不及,比例较矮。2018年吾们发布了一个中国汽车零部件产业发展钻研收获,数据表现国内零部件企业团体研发投入相对。买卖收好占比在。2%旁边,而德美韩日等发达国家达到了6%-8%,自主零部件企业产品永远处于陪同状态,中央技术研发能力亟待升迁。

      要转折这栽局面,最先要转折“赚快钱”的思想模。式,摒舍“拿来主义”,坚持走正向研发的路线,添大研发投入,吸引先进人。才,突破关键技术,只有在。基础、前瞻技术钻研方面添大投入,获得突破,中国汽车工业才能实现从跟跑到并跑再到领跑从而升迁企业产品竞争力;其次要深切意识到零部件发展对。汽车工业的发展的主要作用,添大关键零部件、关键原料方面的研发投入,包括先辈的内燃机、主动变速器、机电耦相符装配、电控体系、动力电池、燃料电池发动机,以及车用芯片、电池薄膜等。比来的华为事件也给了吾们主要的启示,只有掌握全产业链的中央技术,才能保证吾国汽车产业健康、赓续性发展。第三是要陪同汽车走业“新四化”脚步,在。新能源、智能网联以及共享汽车层面上添大研发投入,添快5G技术研发,更快使其与汽车进走有效融相符,实现更有效的V2X互联。末了还要做好整个体系的保障,包括优化各栽性质科研机构、高等院校、企业技术中央、产业技术联盟等类科研主体的功能定位,也要着眼悠久做好研发型、使用型等各类技术人。才的造就。

      融相符,会在。产业发展到必定阶段、基础技术创新积累到必定程度而产生。新“四化”正是由汽车产业边界的打破和扩展,互联网、出走服务等其他周围与汽车产业交互融相符,多周围技术叠添、碰撞、裂变而激发出的新的驱动力。

      经过30余年的发展,中汽中央已经站在。或片面站在。国内外汽车走业科技服务周围前线,在。奋力建设更具全球竞争力的世界一流企业的进程中,必须坚持高端人。才引领战略。技术上首终紧跟世界科技前沿,着力解决“卡脖子”关键难题;管理上坚持国际化视野,聚焦科学化管理和商业模。式创新;同时,添强下层基础做事人。员造就培训,夯实高质量发展基础。

      经过多年全球化发展,世界汽车工业体系渐渐形成。,而中国在。其中占有了相等主要的地位,这个地位主要由三个因素决定:最先是中国重大的损耗市场。吾国2018年销量达到2808万辆,约占全球销量30%,是世界第一大汽车市场,也是引领全球汽车产业技术趋势的中央舞台。重大的损耗市场能够促进上下游产业链健康运转,全球主要的跨国车企都制定了特意的中国战略,足够表清新吾国市场对。于世界汽车工业体系的主要性;其次,是产业中央竞争力。产业竞争力决定了中国汽车工业活着界汽车工业体系生态中的存活能力,以及异日保持领先的能力。在。真实市场化的环境下,适者生存,只有掌握了中央竞争力才能跟上时代步伐,活着界汽车工业体系中站稳本身的位置。吾国现在。在。新能源、AI等周围的竞争力进入了世界前线,已成。为有关周围技术发展的前端力量。末了,是产业发展的国际化程度。世界汽车工业发展离不开中国。从国内市场来讲,自添入WTO以来吾国一连添大汽车产业对。外盛开力度,渐渐作废外商投资股比节制,竖立了外商投资法,吸引更多的外商扩大与中国车企的相符资配相符,促进中国汽车产业的进一步盛开,为全球汽车工业添长挑供强劲动力;从国际市场来讲,吾国自主企业偏重国际化发展战略,积极参与全球化竞争,竖立中国制造现象,升迁中国品牌价值,为全球汽车工业赓续、健康发展做出了不走磨灭的贡献。

      第三阶段是从中国入世以后到2017年,是高速发展阶段。为什么就定在。2017年呢?于凯认为这一年有3件事值得关注,第一是全球第一的市场周围,2017年(中国)汽车产销近3000万辆,达到了历史最高点;第二是多个政策。调整,清晰作废外资投资纯电动汽车的股比和家数节制,确定了汽车产业渐渐实现周详对。外盛开的主基调;第三是在。政策。和市场综配相符用下,新能源汽车市场进程添速,智能化、网联化、共享化趋势成。为走业共识。这个时期,吾国汽车产业对。外盛开程度一连添深,迎来了“井喷式”添长的黄金期。相符资企业展开了更添深入的配相符,而自主企业也兴旺发展,布局海外工厂、实行海外并购,中国汽车产业更普及、更深入地融入全球产业体系。在。学习借鉴跨国公司先辈技术和发展经验的基础上,片面企业最先再创新,吾们在。汽车整车、零部件、关键原料等方面的技术飞速发展,与国际先辈程度的差距正在。迅速缩短,个别细分周围已经站在。国际前沿。

      这五个倾向,都是并走共进的,在。还异国新的能源体系替代现活着界的主流能源体系之前,这将都是汽车工业技术的发展创新倾向。

      第二阶段是从改革盛开最先到中国添入世贸布局(WTO),于凯管这个时期叫引进吸取阶段。这个阶段,吾国迎来了汽车产业的相符资潮,大多、通用等各大跨国公司纷纷来国内投资建厂。与此同时,以吉利、长城、复兴、华泰等为代外的民营新兴力量也相继产生,他们极大地转折了中国汽车工业的格局和生态。曾有人。将1999年称之为中国“自主品牌创作元年”,但那时的自主品牌汽车的技术只中止在。整车和体系的安放设计上,而且以模。仿居多。外资的进入带来了先辈的技术,更主要的是引入了当代化研发体系,先辈的体系和视野为中国汽车工业技术的挺进打下了基础。

      节能,有限的资源环境,必然导致汽车这个耗能工业产品走向节能的技术发展倾向。这个节能,既包含汽车自身在。使用过程中的节能,又包含汽车生产制造过程中的节能。引发车用能源体系的革命,从化石能源到电能、氢能等绿色可新生能源的创新,同时促进在。车用原料技术和轻量化技术方面的革新,会有清晰的技术创新和使用,例如铝相符金原料、镁铝相符金原料、碳纤维原料等原料技术创新以及分歧原料的成。形工艺、粘接技术等工艺创新。

      四是2017年以后,于凯认为能够叫融相符创新阶段。近年来,汽车电动化、智能化、网联化和共享化发展正在。推动中国汽车工业技术进入一个新的变革时期。新一代汽车技术将会周详推翻吾们传统的技术,新四化的发展使汽车工业技术发展的倾向及边界更添暧昧,分歧走业的技术在。相互融相符、碰撞,激发新的发展动力,企业之间也在。添速融相符,锐变出新的产品。在。如许一个新时代,吾们能借鉴学习的技术和经验越来越少,技术发展渐渐与世界同步,甚至在。个别周围实现了引领。融相符创新正在。成。为吾们技术发展的新驱动力。2017年,吾国汽车市场的销量添速放缓,2018年显现28年来首次负添长,2019年1-5月份一连着负添长的趋势,汽车出售市场的添量竞争正在。变化为存量竞争。

      第一阶段是从新中国成。立到改革盛开前,是创业首步阶段。吾国汽车工业在。这个时期,是靠党中央的偏重、全国的支援和苏联的协助下,才渐渐最先建设本身的汽车工业,以国家集资和全方位技术引进的发展示在。的,基本是通盘引进外国技术,在。封闭环境中消化与发展。在。这个时期,先后竖立了一汽、二汽、重汽、陕汽等一批主干汽车企业,初步形成。了较完善的汽车工业体系,解决了汽车技术和汽车产品从无到有的题目。到改革盛开前,也就是1978年,全国一年才生产14.9万辆汽车,而其中绝大片面都是载货车,主要汽车产品和技术与国际程度相比有30年旁边的差距。

      其次是用户需求驱动,用户需求的赓续升级是汽车技术发展的动力。“坦然、高效、便捷的出走”是汽车行为商品的基本属性,在。此之上用户衍生出的各类需求将驱动企业时刻保持动力,开展技术创新。

      汽车“遇上”数字化革命

      一是不息深化国内市场。有兴旺的市场,才能赞成。技术创新,才能赞成。经济社会安详和赓续发展。吾国答进一步降矮税收、登记、限迁、排放标准、限走限购等管理措施形成。的损耗阻力,同时添快规范二手车市场,添速竖立回收使用体系,打通上下游产业链循环,为国内汽车市场添长挑供新动力(310328)。

      坦然,是用户需求中最主要的底。层需求之一。陪同汽车工业的高速发展,汽车坦然技术正在。向主动坦然倾向高速发展。基于汽车电子、互联网技术的突破,车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标示识别、疲劳驾驶挑示等诸多主动坦然装备已大周围装备量产车型。异日,坦然技术仍将是创新发展的倾向之一。

      当下,以互联网、人。造智能、大数据等技术为代外的第三次工业革命洗礼着汽车走业,对。于这次工业革命于凯更倾向于称之为数字化革命。在。此大背景下,于凯总结了汽车产业变革的四点趋势:产业上望,汽车由死板化向电子化变化;从走业上望,汽车由传统制造业向先辈服务业转型;从使用属性望,汽车由狭义交通工具向智能终端变化;从交互周围上望,汽车由车-机互联向V2X发展。

      于凯介绍,中汽中央周详围绕“走业发展的需求、当局服务的请求、中央自身发展的必要”开展科研运动,科研投入一连升迁。近5年,中央累计投入直接科研经费2.5亿元,自主科研课题523项,承担国家省部级课题79项,获得国家财政资金声援4.14亿元。汽研中央始末国家省部级课题和中央自主课题的钻研,取得了一大批科技收获,赞成。了业务发展,解决了走业难点和共性题目。国家工业和新闻化部“中国新能源汽车产品检测工况钻研与开发”课题,总经费1亿元人。民币,形成。工况开发的新形式并竖立了迄今全球同类项现在。车型栽类最多、车辆数目最多、测量参数最多、数据量最大的汽车走驶工况数据库,开发出8条轻、重型工况弯线并制定成。国家标准,经过验证,中国工况能更好地辨明及逆映吾国车辆在。中国道路环境下的实际外现,对。于准确引导车辆开发和标定、促进相符吾国交通特征和使用特征的节能减排技术的钻研和使用具有主要意义。电动汽车动力电池测评技术方面,汽研中央开发出动力电池坦然性测试系列设备并被国内多家动力电池生产企业使用,形成。动力电池全寿命、多层级、多工况坦然测试量化评价技术,构建新能源汽车动力电池标准体系并使用,该钻研收获进一步赞成。汽研中央测试技术和业务的发展,奠定中汽中央在。本周围的权威地位,为走业重点技术钻研周围贡献力量。

      五是深度参与全球化治理。赓续添强吾国在。国际汽车标准法规制修订做事中的主导权和话语权,不息推进吾国标准为国际社会认可并采用,为世界挑供中国方案、贡献中国聪慧,最大限度为吾国汽车工业活着界工业体系地位升迁挑供强有力的技术声援和保障。

      中国汽车工业技术发展的成。功离不开改革和盛开的驱动。陪同中国对。外盛开程度的添深,汽车工业技术的发展也迎来新的篇章,吾们正在。由汽车大国迈向汽车强国,技术的融相符创新是变化关键所在。。

      三是周详优化产业结构。鼓励造车新势力、科技企业等“外来者”进入,形成。足够竞争,添快产业链重组。完善落后企业裁汰机制,添速裁汰技术含量矮、品牌竞争力弱的企业,形成。头部周围效答,实现品牌、价格及品质向上发展。整相符中国汽车工业资源,造就一批具有国际竞争力的汽车集团和零部件龙头主干企业,以过硬的产品,一连升迁中国汽车品牌价值,是中国汽车参与国际竞争的不二选择。

      智能,是用户需求赓续更新的必然效果。智能技术的高速发展,升迁了汽车自身的智能化程度,半主动驾驶、主动泊车等智能化装备的使用,极大已足了用户对。驾驶辅助技术的需求,车路协同的发展将催生更多的新兴业态,智能将会是异日汽车工业技术创新发展的重点倾向。中国汽车技术钻研中央也在。智能网联标准制定、智能网联汽车测试标准竖立、大数据融相符、智能驾驶等倾向积极开展做事,为中国汽车产业的发展贡献聪慧和力量。

      四是着力添速产业国际化。吾们现在。正在。从代工、仿制向品牌建设变化,走出国门,拓展海外市场,打造具备全球竞争力的品牌是吾国汽车企业活下去、且活得精彩的必然请求,也是吾国由汽车大国迈向汽车强国变化的关键一步。国内自主企业答放眼全球,积极融入全球市场竞争,升迁品牌影响力的同时为进一步发展追求新的添长点。中国汽车答借助“一带一同”,足够发挥双边、多边配相符和高层对。话机制的主要作用,为中国汽车“走出去”搭建配相符和交流平台,助力中国汽车走向世界。

      汽车工业技术如何发展创新,于凯认为要从驱动创新的根本因素来望。影响异日汽车工业技术创新的驱动力主要在。三个方面:最先是资源环境驱动,团体资源环境的制约决定了汽车工业发展的基础。有限的资源和环境,决定了吾们不及无节制地发展汽车,挑高能源使用率、降矮对。环境的影响是有限发展下的必然效果。

      异日,中汽中央将进一步添大在。智能网联汽车、氢燃料电池汽车等倾向上战略性布局投入,并在。传统节能汽车周围不息赓续投入,力求在。使用基础技术周围和关键共性技术中央周围有所突破。

      转折“赚快钱”模。式 摒舍“拿来主义”

      “橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”,水土环境是主因。人。岗匹配,人。事相宜,体制机制是关键。永远以来,中汽中央坚持并一连完善人。才发展体制机制,三项制度改革奏效隐微。实行人。才工程建设,技术人。才专一科技攻关,人。才结构一连优化;添强优化二级单位及主要负责人。经营发展综相符考核;添强全员绩效评价,让主行为为成。为习气。

      今年,正值新中国成。立七十周年。中国汽车工业在。一同磕磕绊绊中,成。长到现在。活着界舞台上占有一席之地。与之相伴的是,中国汽车走业当下的竞争更为强烈,习以为常的新技术、新使用也带来了更大的挑衅以及更多的能够性。中国网采访到了中国汽车技术钻研中央有限公司 党委书记、董事长、总经理 于凯老师,让他来跟吾们分享新中国成。立七十年来汽车工业以前与异日。

      关于中汽中央的人。才战略。发展是第一要务,人。才是第一资源,创新是第一动力。行为自力、第三方的汽车走业科技服务企业集团,中汽中央以赞成。中国汽车产业可赓续发展为使命,服务当局、服务企业、服务汽车损耗者。

      末了,就是政策。体系引导,一连优化的政策。体系是汽车产业发展的边界。历史发展的实践通知吾们,只有一连添大盛开力度才能更好地发展,这个盛开既包括国与国之间的盛开配相符,也包括分歧走业之间的盛开融相符。因此,清晰了驱动创新的根本因素,就能发现异日汽车工业技术创新发展的五个倾向,即节能、环保、坦然、智能和融相符。

      汽车生产大国向汽车产业强国变化

      现在。,中国汽车工业已成。为全球汽车工业体系的主要构成。片面,整车及关键零部件相继取得较大挺进,国际影响力也在。一连添强。面对。强烈的市场竞争,自主品牌企业要迎难而上,憧憬在。异日的十年,二十年中,实现由汽车生产大国向汽车产业强国的变化!